LE MOTEUR
Pour gagner un peu de puissance, j'ai commencé par changer le capot de boîte à air d'origine par ce
capot préfiltre de marque
GREEN. Ainsi le mélange air-essence est plus riche en air, dont la quantité captée est augmentée grâce à ce capot.
Puis pour gérer tous ces changements, et régler au mieux l'injection, j'ai installé le
cherry bomb de marque
YOSHIMURA spécialement conçu pour le LTR. Très pratique, il règle automatiquement le réglage de l'injection en fonction de la configuration moteur de la machine.
LES PROTECTIONS
Elément de sécurité, j'ai commencé par monter ces
nerf-bars de marque
XRW Racing que je trouve particulièrement esthétique. Ils laissent un espace permettant une position bien en arrière des pieds, mais également un bon calage. Ces pièces s'appuient sur deux points fixes du chassis du LTR.
J'ai installé un
sabot de protection ventral du cadre en plastique de 8 mm d'épaisseur de marque
AXP. Très pratique pour éviter les rayures du cadre et les éventuels chocs sur les parties mécaniques !
Pour protéger les triangles du LTR, j'ai installé des
protections en plastique de 8 mm d'épaisseur de marque
ART. Elles protègent correctement les triangles des chocs ou des projections.
Deuxième accessoire installé, ce
sabot de protection du bras oscillant de marque
AXP de 6mm d'épaisseur. Pour concourir en endurance, il est préférable de bien protéger cette zone. Contrairement aux compétitions de cross, elle est confronté à de nombreux obstacles tels que pierre, ronces... attention aux disques de frein vrillés !
Contribuant à l'esthétique, mais aussi à la protection des mains contre le froid et les projections diverses, j'ai trouvé ces
protèges-mains POLISPORT blancs agréables à l'oeil...
Elément fort important pour la sécurité en compétition, j'ai rapidement installé un
coupe-circuit. Il permet tout simplement de couper l'alimentation électrique du moteur en cas de chute pour éviter que la machine poursuive sa route si l'accelérateur reste par malchance bloqué.
Elément obligatoire en compétition, ce
bumper arrière XRW Racing a la double fonction de protège-chaîne et protège-disque. Ainsi, en cas de rupture de la chaîne, on évite la projection de celle-ci sur un concurrent. Et en cas de choc par l'arrière, on empêche toute déformation du disque de frein pouvant entraîner un risque de chute ou bien des dégâts plus importants sur la machine.
Pour se protéger des chocs éventuels avec le guidon lors des compétitions, élément obligatoire, j'ai installé cette
mousse de guidon de marque
PROTAPER. Esthétique et adapté aux guidons sans barre.
LE LOOK
Pour plus de look et de confort, j'ai choisi ces
poignées de guidon de marque
SMITH. Il faut savoir que les guidons doivent être bouchés si l'on veut participer à une course officielle, j'ai donc opté pour des embouts alu bleus.
Petite modification, pas très importante mais qui attire l'oeil, c'est le
bouchon de réservoir tuning OUTSIDE que m'a offert ma femme. J'adore !
Encore un accessoire qui attire l'oeil, ce sont les
bouchons de valve tuning que j'ai récupéré sur le Z avant de le vendre. C'est peu et beaucoup à la fois.
Pour installer la mousse sur le guidon, il m'a fallu déplacer les voyants de la console d'origine sur le plastique de l'aile avant droite. Ils restent visibles et n'enlèvent rien au look, ainsi placés.
Pour améliorer le look du R, j'ai choisi ce magnifique
bumper X8 de marque
XRW Racing.
Enfin, la touche finale pour le look du R, j'ai choisi ce magnifique
kit décoration de marque
Team Quad 80. Je l'ai trouvé adapté pour la compétition avec sa plaque numéro incorporé et deux zones distinctes sur les ailes arrières pour la publicité. Et surtout j'aime beaucoup ses couleurs, belles et atténués, qui permet au LTR de garder sa magnifique couleur de plastiques d'origine noir.
Dernière achat en date, ce magnifique
nez en carbone de marque
XRW Racing. Il remplace efficacement le phare, en protégeant la zone sensible du radiateur, contre les projections diverses.
J'ai également changé mon guidon d'origine pour un
guidon de marque
BIHR. Il est plus court que celui d'origine, et surtout plus bas. Cette position convient mieux à mon style de pilotage.
Et enfin, pour le fun, ce
grab-bar de marque
QUAD SPORT. Il remplace tout simplement le grab-bar d'origine défectueux.
LE CONFORT
Achat fort important, j'ai installé ces
amortisseurs avant SPORTSHOCK2 de marque
EMC. Important pour quoi ? Parce que ces éléments sont essentiels pour le comportement du quad, mais aussi pour la fatigue du pilote. Car en ayant un quad plus confortable, c'est beaucoup de fatigue en moins pour celui qui est dessus. Alors le choix des EMC est en accord avec mon niveau de pilotage, et aussi avec mon budget. Ce ne sont pas les meilleurs mais ce sera le jour et la nuit avec ceux d'origine.
Pour gagner en confort, j'ai installé cet
amortisseur de direction de marque
TOBY. Grâce à ses 19 positions de réglage, je peux adapter au mieux l'amortissement des mouvements du guidon. En atténuant les effets de guidonage et des vibrations transmises aux bras dans les parcours cassants, on élimine beaucoup de fatigue.
AUTRES ACCESSOIRES
Deux équerres alu, une plaque numéro jaune réglementaire, une découpe arrondi et quelques vis. Voilà mon installation de plaque numéro pour la compétition, qui me permet de garder ma plaque réglementaire plastique.
